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专项技术世界之最 邹城跨铁路立交桥完美转身,【机械网】讯  在欧维姆LSD1000提升系统的帮助下

发布时间:2020-01-28 11:50    浏览次数 :

【机械网】讯  在欧维姆LSD1000提升系统的帮助下,越南南北铁路(同奈—西贡)段再次合龙。  CAU GHENH桥位于越南同奈省边和市,3月20日,该大桥被一艘大船撞沉,切断了南北铁路交通大动脉以及同奈河水运,给该国造成了严重的损失,为此越南政府准备重新修建此铁路桥。  新的铁路桥为75米+75米+75米三联钢拱结构铁路桥,每拱约为256吨。此次钢拱吊装采用整体提升技术,使用欧维姆公司生产的LSD1000液压提升系统。本提升系统主要由四台LSD1000C-300提升千斤顶、四台LSDB25液压泵站、一套LSDKC-4控制系统三大部分组成,以钢绞线及锚具作为吊装承重元件同钢拱结构连接成一个整体。通过控制系统对提升千斤顶的精确控制,使钢拱结构上升至设计高度然后横向平移至安装位置。  此套系统在2014年首次用于该国河内东筹桥的提升,这是两年后欧维姆提升设备在越南的第二次运用,此次吊装的再次成功,对于欧维姆公司设备类产品在海外市场的开拓及推广,实现海外战略布局具有重大意义!【打印】 【关闭】

由于该套钢箱梁调位系统是全新的产品,而港珠澳大桥钢箱梁的吊装存在一些误差,施工工况较复杂,很多操控流程都需要在调整过程中予以修正、完善,因此,在工程前期柳工欧维姆公司派出了较多客服人员赶赴现场进行调试作业、设备维护和施工指导,先后已有6批22人次前往海上作业,得到客户的广泛认可。首片梁调节到位后,公司技术人员对设备操作流程能及时进行了总结,微调操控顺序,极大改善了设备工况,提高钢箱梁三维姿态调节速度。目前,已完成4片箱梁的调节,自4月24日开始进行4片梁的整体联动姿态调节。

世界最大跨度公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港航道桥主拱结构于近日成功合龙,标志着世界桥梁建设史上又一难题被攻克。 沪通大桥预计2019年竣工。 届时,不仅南通到上海将实现火车一小时直达,这座超级大桥也将成为鲁东、苏北与苏南、上海、浙东地区间最便捷的铁路运输信道,进一步激发沿海地区经济活力。沪通长江大桥是中国沿海铁路大信道中沪通(上海——南通)铁路段的跨长江控制性工程,上层为双向六车道锡通高速公路,下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线,南北连接张家港市和南通市。 大桥全长11072米,南侧跨越长江主航道,采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,为目前世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥;北侧跨越天生港专用航道,采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构,为目前世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。航道桥用钢总重3.24万吨此次天生港航道桥主拱成功合龙,是继今年1月21日大桥钢桁梁合龙之后,又一重大成果,意味着距离沪通大桥这座超级大桥全线贯通又近了一步。 据介绍,由于天生港专用航道桥钢桁梁和主拱总重达3.24万吨,因而采用"先梁后拱、主梁悬拼、拱肋转体"的施工方案。由于此次转体合龙施工在桥面上进行,无法使用大型吊装设备,中交二航局沪通长江大桥项目部大胆创新,自主研发设计了智能控制系统,利用上百个传感器采集数据,通过总控计算机分析数据、发出指令, 由18台大吨位提升千斤顶负责12个吊点提升,同时,现场还有数十名测量人员现场实时复测,以便及时纠偏。首采500兆帕桥梁专用钢二航局桥梁设备技术中心副主任薛志武表示,为确保转体过程中多个提升点受力均匀,在120米的高空实现精确对接,施工方在主拱竖转到位后,再利用自制3台卷扬机提升系统,将中间合龙节段吊装到位,焊接合龙。 柔性拱合龙后,就具有了很强的刚性,整个结构才“固若金汤”。另外,大桥主拱还在国内首次使用了500兆帕级桥梁专用钢(即Q500qE高强度钢),据悉,这种高强度桥梁专用钢的焊接技术要求高,焊接难度大,因此,项目部引入了焊接群控技术,将传统的焊接技术与先进的计算器系统结合, 对焊接过程实施监控,确保了焊接参数的稳定,保障了Q500qE高强度钢材焊接质量。施工方称,此次天生港专用航道主拱合龙后将开始安装吊杆,预计专用航道桥主体工程将于2017年底全部完成。

据悉,该转体施工斜拉桥,转体桥长度198米,转体重量2.24万吨,刷新了比利时的本·艾因桥1.96万吨的原世界纪录,是目前全球转体施工桥梁的最大重量,标志着我国桥梁转体施工技术处于国际领先水平。

港珠澳大桥施工现场毗邻香港和澳门两大国际机场。茫茫大海上,无数的桥墩已露出水面,在相邻两个已建成的墩台上布置由欧维姆公司开发的竖向千斤顶、水平千斤顶、液压泵站和控制系统。

由于转体重量重、转动角度大、梁体长、桥型复杂,且受大桥的主塔、主梁线型、斜拉索索力及转体重量等因素影响,如何精确定位,控制转盘角速度与梁端线速度平稳移动,以实现精确合拢是转体过程中的技术难点。面对转体工程中的众多难题,欧维姆公司克服多种困难,反复测量,多次试验,精心调配设备,最终制定出完善施工方案,从技术上、装备上、人员上充分保障了桥梁转体施工一举成功。

据悉,除了钢箱梁调位系统外,柳工欧维姆公司还有多个产品在港珠澳大桥中得到应用,包括Ф75高强螺纹钢筋及其锚固体系、铅芯隔震橡胶支座等。

欧维姆公司项目负责人吴经理说:这个项目创造了三项世界首次。转体桥重量首次超过2万吨,转体长度达198米,史无前例;首次采用大于90度的平转施工,转盘球铰平面直径突破行业之最,达4.2米;首次采用矮塔双柱平行双索面桥型及“π型”箱梁设计。

据了解,竖向千斤顶用于调节钢箱梁高度方向位移,控制系统负责对墩台上的竖向千斤顶压力和位移进行实时监控、控制,实现钢箱梁的安全同步升降;水平千斤顶用于调节钢箱梁纵和横向位移,控制系统同样要对墩台上的水平千斤顶压力和位移进行实时监控、控制,实现桥梁的安全同步水平移动。

欧维姆公司总工龙跃先生曾笑谈:“两千多年前阿基米德说,如给我一个支点就可以撬起地球;如今欧维姆公司说,只要能架设一个支点,我们能够提升或移动地球上任何超大超重构件。”。

港珠澳大桥是“世界十大跨海大桥之一”,是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃海域的关键性工程,也是中国交通建设史上技术最复杂、环境要求最高、建设要求及标准最高的超级工程之一。大桥采用预制承台及墩身节段的拼装工艺,而预应力大直径高强螺纹钢筋锚固技术则是节段拼装应用的关键技术,2013年,欧维姆公司高强螺纹钢筋锚固产品和技术在众多竞争产品中脱颖而出,在港珠澳大桥上运用。

邹城跨铁路立交桥完美转身,又一项世界纪录诞生了。该桥建成后,将成为连接邹城市东西城区的主要交通干道,对于缓解该市交通压力,将原铁路分割的市区和兖矿集团有机结合,改善铁路两侧的交通状况,完善该市的交通体系、拉动地方经济具有重要意义。

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