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该技术将在一汽解放的自卸车领域进行首推,电控单体泵可能会比共轨系统面临较为复杂的技术问题

发布时间:2020-03-21 22:59    浏览次数 :

【机械网】讯  据悉,解放2014款J6国四系列自卸车将会采用FEUP+SCR的国Ⅳ技术路线,即电控单体泵+SCR后处理技术。这意味着解放J6自卸车采用的6DL1、6DL2和6DM系列发动机都采用电控单体泵技术,而并非目前应用更为广泛的共轨+SCR后处理的技术路线。解放也希望借此进一步拓展渣土车市场。那么电控单体泵到底有那些特点从而使解放剑走偏锋?  什么是FEUP一汽自主电控单体泵系统  电控单体泵系统每一个气缸上的喷油器都单独喷油一个高压泵,是一种模块化,时间控制的单缸高压泵系统,喷油始点与喷油量分别由电磁阀开关关闭时刻与关闭的持续时间决定,可以达到2000bar的喷射压力。在国外单体泵有着较为普遍的市场应用。  而此次一汽解放的所采用的FEUP(FAW Electronic Unit Pump)又称一汽自主电控单体泵系统。该系统通过与衡阳亚新科南岳有限公司联合,突破了六大技术难关,其中包括如电磁阀封装面无泄漏、铝泵体高强化设计在内的技术难题,开发了FEUP。  单体泵优点:不挑油维修方便  由于目前国内自卸车使用工况多多灰多尘,道路条件恶劣。同时国内油品质量无法保障国四电喷系统的使用,更重要的是目前维修技术能力一般,尤其是对于电喷技术的掌握。  不挑油更能适应目前油品  电控单体泵由于内部的结构特点不同,单体泵机械喷油器的孔径相对较大,不如共轨喷油器娇贵,能吃粗粮,喷油器不容易堵塞损坏。相对于目前更为主流的共轨系统而言单体泵系统对燃油品质的要求相对较低,对燃油灰份杂质、水分的敏感性大大优于共轨发动机。  而目前由于自卸车运输环境比较复杂,油品质量难以保证,电控单体泵则具有更好的适应性。  一泵一嘴成本低单独更换维修简单  电控共轨系统的喷油器非常昂贵,光更换喷油器就动辄上万元的维修费用。电控单体泵可以进行单缸零部件更换,且电控单体泵的成本较共轨喷油器成本低,例如单只电控单体泵的成本约为400元,维修成本较为低廉。此外面对国内恶劣的使用环境,电控单体泵具有更好的可靠性和使用寿命。  同时其结构非常简单,由于具有了一缸一泵的特点,可以单独更换油嘴、油泵。维修非常简单方便。同时国内普遍情况就是电控共轨系统维修能力一般。在这种简陋的维修环境下,经常出现车辆有故障而找不到人来维修的尴尬情况,从而导致车辆无法按时出勤,降低盈利能力。电控单体泵对元机械喷油系统改动较小,所以有些传统维修经验也可以借鉴,维修更加方便简单。  存在问题:使用未普及认知和接受度不如共轨  和应用广泛的电控共轨系统不同的是,目前使用电控单体泵的厂家主要有大柴、玉柴和锡柴等。其实在此前国二转国三的时候,电控单体泵被认为是一个非常好的技术选择,也曾经有过一段很好的发展时机,但是后来却由于种种问题并未发展普及。2004年的时候,单体泵的欧3其实潍柴和上柴都推出过,不过到最后上生产线,最终的决定方向仍然选择高压共轨。  以博世为代表的国外电控系统生产厂家在国内主推的也是技术更为先进的电控共轨。目前,博世在中国柴油发动机市场配套的份额非常高,这对于单体泵的推广是个很大的壁垒。也就导致目前不少用户对于电控单体泵技术的了解并不多,市场知名度和接受度远低于电控共轨技术。此外,在目前对车辆的保养意识不高的情况下,单体泵的优势也并未很好发挥。  同时,在面临更加严格的排放标准的时候,比如升级国五标准,电控单体泵可能会比共轨系统面临较为复杂的技术问题。【打印】 【关闭】

对于国Ⅳ的实施时间,有各种说法,但大趋势已经不可扭转,肆虐全国的雾霾,让国四势在必行。卡车行业也在静待2014年1月1日的到来,这其中持续几年的关于国Ⅳ技术路线的讨论好似马上就要“水落石出”--高压共轨+SCR后处理已经让行业人士默认为未来的主导,但一汽解放在2014年商务年会上发布的FEUP+SCR国Ⅳ大泵技术,都出乎了大家的意料。这种技术通俗的讲就是发动机单体泵技术+SCR后处理技术。第一汽车集团公司技术中心副总师吴碧磊表示,该技术将在一汽解放的自卸车领域进行首推,这种技术优势将比高压共轨更适合自卸车领域的应用,总体的采购成本将比高压共轨技术下浮5000元左右。 一汽解放把此种技术称为FEUP+SCR技术,据资料显示,单体泵每个缸配装一个高压泵,最高喷射压力可以达到200MPa。它的优势是结构相对简单,性能可靠,故障率低,寿命长,维修方便。单体泵系统制造工艺相对简单,成本低,产品价格也低。另外,单体泵对油品的清洁度不太敏感,尤其是大功率柴油机,由于喷射压力更大,在当前国内油品质量无法满足要求的条件下,使用单体泵具有更好的保障。 吴碧磊总师在谈到该技术的优势时,也重点强调,在自卸车领域,工矿非常的差,再加上油品本省就可能达不到国Ⅳ的需求,这样对于高压共轨就很难适应这种环境,而国Ⅳ大泵技术刚好就能避开这些自然环境的影响,国Ⅳ大泵的油嘴相当于国三的机械泵油嘴,能吃粗粮,不挑油,不堵嘴子,配件成本降低。另外,单体泵的缸体结构决定了在维修的时候会更方便,可以单独更换油嘴和油泵。所以,该技术将在工程车领域进行推广,而在传统的公路车型方面仍然优先推荐高压共轨+EGR技术的应用。 一汽解放其实在近八年前就开始介入了国Ⅳ单体泵的研发,到目前位置,单体泵中的硬件部分已经做到了完全的国产自主研发,而对于我们的软肋软件部分,一汽解放也完全做到了国产化自主研发。吴总师说,多年来,一汽解放积累了非常丰富的工程版数据,进行数据处理优化,目前我们可以很好的模拟出工程车在各种路况下的应用数据,这样就能更好的适应国内市场的应用,关键是成本价格得到下调,比高压共轨的成本低5000元以上。而且根据需求,一汽解放的国Ⅳ单体泵低速扭矩大,单缸四气门,中置喷油器,比国三EGR节油1.5L/100km。 针对于2014年的自卸车市场,一汽解放汽车销售有限公司总经理荆青春表示,自卸车一直是解放的短板,而该项国Ⅳ技术的推进刚好可以满足市场上用户的消费心理,争取在一些弱势区域市场得到突破。他强调,城市渣土和轻量化公路运输市场将是明年的增量重点,而在这两个领域,一汽解放都将力争各拿下7000辆的市场。而这其中FEUP+SCR国Ⅳ大泵产品到底能给一汽解放多大的贡献,还要看明年过年国Ⅳ的执行情况,更要看该技术在终端的适应情况而论了。

此外,上述技术人员还强调,在某些特定的工况条件下,相比高压共轨,单体泵的优势更明显。“比如在自卸车领域,工矿非常差,再加上油品本身就可能达不到国Ⅳ要求,高压共轨系统就很难适应这种环境。而单体泵发动机刚好就能避开这些不利因素的影响,能吃粗粮,不挑油,不堵油嘴。”

“单体泵技术的一大优势就是它对油品的清洁度不太敏感。尤其是大功率柴油机,由于喷射压力更大,在当前国内油品质量无法满足要求的条件下,使用单体泵具有更好的保障。此外,它结构相对简单,性能可靠,故障率低,寿命长,维修方便,成本低,产品价格也低。”对于为何选择单体泵技术,一汽解放一位技术人员如是说道。

在2013年底的商务年会上,一汽解放发布了FEUP SCR国Ⅳ技术,这种技术通俗来讲,就是电控单体泵发动机 SCR后处理装置。一汽解放将在自卸车车型上,把单体泵发动机作为主配动力。据了解,虽然同为重型发动机国Ⅲ升级到国IV的技术路线,但是和国内其他重卡企业普遍采用的高压共轨 SCR技术相比,采用者寥寥无几。

面对2014年重型车国IV排放标准即将在全国范围内实施,一汽解放似乎不想走寻常路。

对于单体泵不挑油这一优势,中国内燃机学会燃烧节能净化分会副主任委员尧命发也表示认同。而且,基于这一特性,他认为,在目前国内的基本条件下,单体泵技术路线还是能取得一定的用户关注度的。

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