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发布时间:2020-01-21 11:10    浏览次数 :

【机械网】讯  2月3日,宁波地铁盾构法联络通道技术发布引发业内人士集体观摩。该技术已应用于由中铁上海工程局施工的宁波地铁3号线鄞南区间联络通道,该通道全长17米,是国内贯通的首条盾构法联络通道。  业内人士表示,此项新技术研发和应用,是向地下工程全机械化、盾构工程全系统化迈进的关键一步,对推动包括交通、市政、水利隧道连接工程在内的整个地下工程发展具有重要意义。  据中铁上海工程局宁波项目部负责人高昆鹏介绍,采用盾构法联络通道施工技术,原先需要100多天完成的隧道施工,现在仅需30天左右。【打印】 【关闭】

澳门新浦京电子游戏,据中铁上海工程局宁波项目部负责人高昆鹏介绍,由于地铁联络通道施工是在“洞中打洞”,作业面小,不便使用大型工具设备,所以目前国内地铁联络通道施工多采用冷冻法-矿山法施工。该方法施工造价较高、工期较长、风险较高。采用盾构法联络通道施工技术,原先需要100多天完成的隧道施工,现在仅需30天左右。而且盾构法土压平衡基本上是零沉降,能很好地解决环节影响问题。鄞南区间联络通道于2017年12月29日成功始发,于2018年1月15日顺利贯通。业内人士普遍认为盾构法施工能有效规避传统方法施工的各类缺陷,是地下隧道工艺发展的趋势。

中铁上海工程局该项目负责人高昆鹏介绍,由于地铁联络通道施工是在“洞中打洞”,作业面小,不便使用大型工具设备,所以目前国内地铁联络通道施工多采用冷冻法和矿山法施工。但这些方法施工造价高、工期长、风险高。“而采用盾构法联络通道施工技术,原先需要100多天完成的隧道施工,现在仅需30天左右,且盾构法基本可实现零沉降。”

另外,据不完全统计,全国地铁规划建设城市达58座,规划建设总里程7305.3多公里,目前在建里程5636.5公里,待建联络通道数量异常庞大。鄞南区间联络通道建设中,科研团队开展结构设计、装备研发、机械化施工技术及全环境模拟监测等研究,所形成的一整套完备科研成果,将为其他城市地铁建设提供技术参照。

业内人士认为,目前全国地铁在建里程超过5600公里,待建联络通道数量非常庞大。盾构法联络通道技术能有效规避传统方法施工的各类缺陷,是今后地下隧道施工工艺发展的趋势。

在此次技术发布会上,专家们一致认为,联络通道盾构法施工技术作为一种革命性技术,具有安全、优质、高效、环保等技术优势,不仅是取代现有工法成为城市轨道交通盾构隧道联络通道施工的新的技术选项,更可以在地铁、公路区间联络通道,地铁出入口及风井,市政管廊检修井,长隧道中间风井,水务隧道连接线等地下连接工程中推广应用,具有广阔的市场前景。

据悉,此次地铁盾构法联络通道技术由中铁上海局组织,成功运用在宁波地铁3号线施工中。这一区间联络通道全长17米,是国内贯通的首条盾构法联络通道,同时也是世界上首条采用盾构法施工的轨道交通联络通道。

“富水地质联络通道建设本身就非常困难,宁波地铁能够把盾构法从理论,到技术,再到工艺,都取得了突破,并且在实践中一一成功验证,是非常不容易的,这是一次创举。”中国矿业大学汪玉生教授激动地说。

新华社北京2月3日电记者3日从中国中铁股份有限公司获悉,我国盾构法联络通道技术首次成功在地铁施工中应用。此项新技术是向地下工程全机械化、盾构工程全系统化迈进的关键一步,对推动包括交通、市政、水利隧道连接工程在内的整个地下工程发展都具有重要意义。

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日本地域底盘环境研究所的桥本正专家同样感触颇深,“利用盾构法在地下施工现在来说不是难事,在日本也有。但像宁波这样从一个盾构隧道始发,到另一个盾构隧道接收成功,我认为在世界范围内还是首次,这具有很大的意义,将来在世界其他地方也一定能够推广。”

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