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是彭国成做研发的,从小港机到大港机 和黄的三一情缘

发布时间:2020-04-26 13:47    浏览次数 :

【机械网】讯  日前,由三一海洋重工生产的一艘长69.9米、宽25米、型深4.8米,每小时生产360立方米混凝土的搅拌船在广东珠海顺利下水,该搅拌船是目前国内最先进的混凝土搅拌船,被誉为“水上移动式混凝土生产工厂”。  三一海洋重工研究院院长李国杰告诉记者,此次下水的混凝土搅拌船名为“豪舟砼1”,是三一海洋重工首个工程船舶项目,也是三一积极响应国家海洋战略,迈向海洋工程机械版块的重要一步。专家认为,这标志着三一在海洋工程这一新的业务领域取得的重大突破。  据介绍,混凝土搅拌船是具有船载混凝土搅拌站的工程驳船,设备主要用于跨海大桥、岛礁开发、岸线整备、人工岛建造及港口码头等水上工程建设。三一研制的该款搅拌船可以实现每小时360立方米混凝土泵送与浇注作业,是目前国内最先进的混凝土搅拌船,在排水量、仓容量、生产效率、布料半径、绿色环保等各项性能指标方面均处于国内领先水平,部分指标国际先进。  “下一步,公司将对首艘搅拌船进行持续的技术提升,使其成为具有国际竞争力、技术全球领先的产品。”据三一集团副总裁黎中银透露,三一海洋重工还将结合集团在陆上工程装备的领先优势,开发起重船、打桩船等工程船舶产品。  行业专家表示,中国和全球的海洋经济必然需要更多先进、可靠的现代化装备,海工装备领域有着巨大的发展前景。据悉,2012年,三一集团正式进军海洋工程领域,涉足港口机械、工程船舶和海洋装备三大业务板块。  而早在2006年,三一集团就成立了三一港机事业部,主要生产正面吊、堆高机、重叉等产品,后又进入大港机产品领域如岸桥、场桥等。目前港机事业部的正面吊、堆高机等流机产品在中国市场已实现了进口替代,场桥、岸桥、门座等大港机产品也已取得突破。三一海洋重工的发展正是得益于三一在港口机械领域的深厚积累。  在三一首艘混凝土搅拌船下水期间,三一港机好消息也传出,目前最大单笔出口合同已经过亿。  据公司人士介绍,近期这笔过亿的合同采购方来自印度尼西亚的码头运营商,主要为全球港口运营商提供全套的工程方案,如港口设备现代化升级、重装及维修,设备租赁及销售等,是全球最具实力的港机方案供应商之一。三一港机向其提供的设备包括集装箱岸桥STS、轨道式集装箱场桥RMG等港口设备。  在亚太区域,三一的港口设备很早就建立了良好的口碑。2013年2月,7台三一双箱堆高机中标马来西亚巴生港。巴生港为马来西亚第一大港,一直以来,巴生港对设备的要求极其严格,此前,该港口选择的港机产品均为欧洲品牌。  按照国家《海洋工程装备制造业中长期发展规划》,2015年海洋工程制造业年销售收入达到2000亿元以上,2020年行业年销售收入达到4000亿元以上。据此测算,“十二五”期间,中国海工装备市场规模将扩大6倍,行业复合增速将达46%。  在工程机械领域取得巨大成功后,三一正雄心勃勃地冲击其蓝海战略。【打印】 【关闭】

行业低迷 三一集团借多元化重新布局国内市场

www.d1cm.com2014/05/15 09:30来源:中国工业报

近年来,中国工程机械行业结束了前些年的超高速增长态势,进入了调整期,产能过剩、市场需求不足成为行业企业面临的普遍难题。面对这一形势,国内装备制造大体量企业之一的三一集团,于近年来,频频发力多元化产业布局,从最开始的重工到重机,再到重型卡车、客车甚至通信设备制造业,如今又瞄准国家重点工程,向大型港机、搅拌船、页岩气领域拓展,力求多项并举为企业发展开辟新的蓝海。

海洋梦托举三一港机崛起

对三一港机来说,2014年注定是不平凡的一年。年初,三一集团即作出决定,将对港机公司进行重点投资。而在过去的2013年,三一港机不负众望,销售突破10亿元,取得了让人瞩目的成绩。

三一港机总经理,也是其主要创始人之一的彭国成表示,2004年,他由混凝土机械研究领域转入港口机械的研究,当时的中国市场,正面吊、堆高机等产品,85%以上都被国外企业如瑞典卡尔玛、意大利的范特斯、美国的特雷克斯等企业所占据,国产品牌没有话语权。

尽管面对不利局面,但彭国成却敏锐地意识到这片蓝海有着强大的市场需求。凭着一股不服输的劲头,2005年,三一港机公司正式成立。

短短3年时间,三一港机销售额一路走高。2008年,三一港机实现销售额3.4亿元,一举占领超过30%的国内市场份额,国内市场占有率跃升至第二位。

从2009年开始,一直到2013年,在中国市场,三一港机牢牢占据着市场销售第一的宝座。事实上,在国内物流机械领域,三一港机的市场占有率高达65%~70%,稳居行业鳌头。而这一切成绩的取得,取决于三一港机超强的核心竞争力。

据了解,我国的物流成本所占GDP的比重值是美国的两倍,高昂的物流成本影响着国家经济的发展。一直以来,三一港机以“降低物流成本”为己任,在发展过程中,从技术、管理、生产等各个方面共同发力,以“组合拳”的形式在物流机械领域闯出一片天地。

同时,三一港机对成套技术和客户差异化进行改进和提升,并开发智能化码头管理技术,为降低物流成本而不懈努力。此外,三一在售后服务、配件供给等方面都处于行业领先水平。

历经4次更新换代,2013年底,三一港机推出由中德研发团队联合开发的H8系列产品,从8大性能指标上全面突破,这标志着三一港机产品对欧美品牌的全面超越。

据彭国成介绍,目前在珠海产业园,三一港机排队生产的岸桥订单就已超过2亿元。同时,在2013年的港机产品销售中,超过3成的销售来自国际市场订单。

从2011年开始,短短几年时间,三一岸桥以良好的品牌形象、领先的核心技术已经获得中国香港、沙特、印尼等国际市场的青睐,持续斩获国际订单。目前,三一海洋重工已接到沙特、拉脱维亚、印尼等多个国家的订单,仅这些订单的总值就达2亿多元。

海工装备领域再获重大突破

港机业务打下的坚实基础,为三一进军海洋重工提供了“肥沃的土壤”。

2013年12月26日,三一海洋重工研制的一艘长69.9米、宽25米、型深4.8米,每小时生产360立方米混凝土的搅拌船“豪舟砼1”抵达浙江舟山,交付用户使用。

混凝土搅拌船是具有船载混凝土搅拌站的工程驳船,设备主要用于跨海大桥、岛礁开发、岸线整备、人工岛建造及港口码头等水上工程建设。三一研制的“豪舟砼1”是目前国内最先进的混凝土搅拌船,被誉为“水上移动式混凝土生产工厂”。该项目是三一海洋重工首个工程船舶项目,也是三一积极响应国家海洋战略,迈向海洋工程机械板块的重要一步。

据介绍,“豪舟砼1”这艘“巨无霸”主要由布料杆、搅拌楼、物料仓、发电机舱、补给电机、生活楼等部分组成。其主要工作原理是由吊机补给物料至料仓,物料称量至皮带机,物料输送至搅拌楼搅拌,混凝土泄放至输放泵,再由输放泵泵入布料杆物料,最后布料杆指定浇筑。

三一海洋重工研究院副院长蒋三定介绍说,这艘混凝土搅拌船最大排水量达6000多吨,是为浙江客户定制生产的。搅拌船核心部分由三一海洋重工珠海基地研发制造,其涉及混凝土领域的技术,则由三一海洋重工研究院与三一重工泵送研究院共同开发。联合开发将三一在陆上装备制造业积累的国际领先技术与工程船舶核心研发能力有效结合,快速提升了该类产品技术水平。

据蒋三定介绍,“豪舟砼1”可以实现每小时360立方米混凝土泵送与浇注作业,是目前国内最先进的混凝土搅拌船,在排水量、仓容量、生产效率、布料半径、绿色环保等各项性能指标方面均处于国内领先水平,部分指标国际先进。

“下一步,公司将对首艘搅拌船进行持续的技术提升,使其成为具有国际竞争力、技术全球领先的产品。”据三一集团副总裁黎中银透露,三一海洋重工还将结合集团在陆上工程装备的领先优势,开发起重船、打桩船等工程船舶产品。

行业专家表示,中国和全球的海洋经济必然需要更多先进、可靠的现代化装备,海工装备领域有着巨大的发展前景。据悉,2012年,三一集团正式进军海洋工程领域,涉足港口机械、工程船舶和海洋装备三大业务板块。目前港机事业部的正面吊、堆高机等流机产品在中国市场已实现了进口替代,场桥、岸桥、门座等大港机产品也已取得突破。

按照国家《海洋工程装备制造业中长期发展规划》,2015年海洋工程制造业年销售收入达到2000亿元以上,2020年行业年销售收入达到4000亿元以上。据此测算,“十二五”期间,中国海工装备市场规模将扩大6倍,行业复合增速将达46%。

三一集团选择的路径是全面出击,将有限的资源包括资金、人才等资源分散在广阔的战场上,同时与不同领域的众多竞争对手展开了全面竞争。

有咨询人士分析说,如果集中精力猛砸一两个方向,三一可能会有所斩获,但如果每一块都做不大,就很有可能在竞争中被“各个击破”。选择多元化或多业务扩张并没有错,关键是选择的模式。相对来说,有先有后的“序列方式”可能优于“四面出击”,因为序列方式本身就是一个核心能力逐步延伸或新的核心能力逐步建立的过程。同时,当扩张受挫而需要收缩战线时,领军人物还必须有及时纠错甚至“壮士断腕”的勇气。

(责任编辑:Winnie)

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  • 三一集团 海洋重工 混凝土搅拌船
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三一与“和黄”的港机情缘 顺利交付和黄码头

www.d1cm.com2014/03/24 17:24来源:第一工程机械网

两万平方米的厂房里,机器轰鸣运转,工人们忙碌不停。这里是位于珠海高栏港经济区的三一海洋重工的过渡基地,也是三一最为繁忙的生产基地之一。近日,两台岸边集装箱起重机从这里发往香港,经过一天的航行,整机滚装着两台设备的货船顺利抵达和记黄埔旗下——香港国际货柜码头公司的葵涌4号码头。随着两台设备的顺利运行,宣告了三一与和黄集团首次在大港机领域成功“牵手”。

从小港机到大港机 和黄的三一情缘

和记黄埔是香港交易所最大上市公司之一。其业务遍布世界各地,包括经营全球多个市场最大的货柜码头、地产与基建业务,以及零售业等。

其实,和黄与三一的首次相遇并非源于港口机械,而是三一的发家产品——泵送设备。2003年,在香港金融中心工程上,三一拖泵“一战成名”,一举打破了当时的泵送高度世界纪录。三一年轻,不缺锐气,这是三一给和黄留下的第一印象。

从2005开始,三一开始推出了正面吊、堆高机等小型港口设备。“他们非常敏感,在三一推出正面吊之后,和黄有一个设备经理注意到了我们的设备在码头使用。就自己到长沙来,向三一提出要看看车间。”三一港机总经理彭国成回忆说。

彭国成陪着这个潜在顾客在三一的车间里参观了一遍。“他当时看下来之后觉得相当不错。就开始与三一在广东的营销公司联系,提出要买我们的正面吊和堆高机。”彭国成说。

就这样,和黄开始引入三一的港口设备,但开始只在香港的码头上使用,而没过多久,当发现三一又很快提升了产品品质时,和黄便在全球其他码头上推广了三一设备。

“当时,和黄全球港口业务中,主管设备的副总经理亲自来长沙洽谈,要求三一正面吊和堆高机的平均无故障工作时间要达到八百标箱,也就是在吊装八百个标准箱之前不能出现故障。我们当然达到了这个要求。实际上,经过改进之后,三一的正面吊现在可以达到平均无故障工作时间为三千标箱。”

至此,和黄开始在全球旗下五十个港口业务当中,全部采用三一港机的设备。

与和黄打了多次交道的一名营销人员表示,和黄首次在大港机领域“牵手”三一,“这也是源于三一此前在小港机上,用较高的产品品质逐渐赢得对方尊重的结果。”

新型岸桥较传统岸桥货柜处理效率 高出30%至40%

两台新型设备屹立和黄码头立即引起了香港当地媒体的注意。

据香港《苹果日报》报道,“引入的两部新型岸桥,每日最少可处理400 个货柜,较传统岸桥约240 至300 个,处理量高出30%至40%。

记者了解到,三一新型岸桥从开始研发到制造完成,整个周期为12个月,其起重重量为35吨,虽为轻型岸桥,但技术含量极高。

三一海洋重工的研发人员采用了参数化模块化设计、有限元分析等先进研发手段,在制造工艺方面采用高强度全焊接钢结构,装备了目前世界上最先进的岸桥大车行走机构,还创造性地研发使用再生能量可反馈系统。一系列先进技术的运用,使整台岸边集装箱起重机达到国际先进水平。

这两台岸边集装箱起重机只是三一海洋重工“小试牛刀”,相关负责人表示,三一海洋重工已接到沙特、拉脱维亚、印尼等多个国家的订单,仅这些订单的总值就达2亿多元。

“这些订单中的岸边集装箱起重机规格比前两台要大,我们现在正在马不停蹄生产,预计接下来还有不少订单找上门。”

据悉,在高栏港装备制造区,投资达18亿元的三一海洋重工产业园项目一期工程正在火热建设中,有望今年底完工投产,届时三一港口设备的生产能力将得到进一步提升。

在三一珠海产业园的过渡基地中,厂房里一片繁忙。外面海风阵阵,波浪连接着天际。就是在这里,中国最大的混凝土搅拌船、中国最大的粮食装船机、门座式起重机、集装箱门式起重机等产品不断被制造出来。面朝大海,春暖花开。三一海洋重工还将不断创造着奇迹。

(责任编辑:Winnie)

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三一港机的蓝海战略 创新技术进军海洋重工

2012/04/06 08:50来源:第一工程机械网

蔚蓝的,除了高远的天空,还有浩瀚的海洋。对三一港机人来说,提到海洋最先联想到的,也许会是那一座座架设于海面的场桥、门座,和流动于港口的小型机械。从最初的一无所有,到8年后,成为行业标准的制定者,这片蓝海,托起的是三一海洋重工的梦想。

连续3年国内市场占有率稳居第一

3月27日,三一港机总经理彭国成又带着同事来到厂房,着手研究如何更好地提升三一正面吊的质量。作为资深研发专家,彭国成表示,“做研究就是要能吃苦,深入一线才能得到第一手资料。”深入一线,是彭国成做研发的“秘诀”,而他们也将这种“秘诀”传授给了自己的团队。

作为三一港机的主要创始人,彭国成的豪迈气概让人叹服,道起港机如数家珍。2004年,他由混凝土机械研究领域转入港口机械的研究,与他一同开启这段“冒险”的还有现任三一港机研究院长的李翠英等同事。

当时的中国市场,正面吊、堆高机等产品,85%以上都被国外企业如瑞典卡尔玛、意大利的范特斯、美国的特雷克斯等企业所占据,国产品牌没有话语权。

回忆起那段调研岁月,彭国成、李翠英印象深刻。负责在北方调研的彭国成,直面客户的质疑,“国产品牌正面吊质量过关吗?”而在华东各大港口顶着烈日、冒着风雨调研的李翠英也不轻松,除了上海港提出试用一台正面吊外,其他港口负责人对三一正面吊兴趣不大。

尽管还未开始,三一这个酝酿中的港机品牌就遭到了众人的冷落,但彭国成却敏锐地意识这片蓝海有着强大的市场需求。“客户需要港机产品,而且市场前景也很广阔。”他们坚持相信,只要拿出三一人敢于创新、敢于突破的精神,客户接受三一港机,仅仅是时间问题。

凭着一股不服输的劲头,2005年,三一港机公司正式成立。加上招聘的工程师、销售人员,整个公司不到10个人。全新的产品、全新的技术,并没有难倒这些“门外汉”。

“没有什么就创造什么”是三一人的风格与特色。为了获得第一手研究资料,彭国成当起了零部件“搬运工”。因为没有新产品研究所,等泵送事业部的工人下班后,他们主动将产品的零部件搬运到泵送的厂房,与工人协调,让他们帮忙制作。

刚开始搬这些几十斤重的“笨家伙”,彭国成“一天下来,整个人像散了架一样,浑身疼。”

当年12月,三一港机首台正面吊研制成功,样机运往常德港试验检测。随后的两年多时间,在彭国成的带领下,三一港机两大主力产品——正面吊、堆高机相继打破国外垄断,并在国内持续热销。

2008年,三一港机实现销售额3.4亿元,一举占领国内市场份额超过30%,国内市场占有率跃升至第二位。

2011年,三一港机实现销售收入10.05亿元,正面吊、堆高机国内市场占有率分别达到63.8%、60.8%,连续三年保持第一,彻底扭转外资品牌独大局面。

创新技术 进军海洋重工

继承三一创新的血统,港机事业部一路跑步前行。从最初在流机产品上的精益求精,到2008年,港机又将目光锁定大港机产品,并着手进军海洋重工。

谈及这一重大产品战略的转变,三一港机董事长黎中银告诉记者,首先,因为整个流机产品的“盘子”较小,全球销售额也只在40亿元左右,而大港机产品的市场前景不可限量。其次,为将三一港机打造成港口机械成套设备供应商,也必须“拿下”大港机;第三,三一港机挺进海洋重工,也有利于以后产品的发运。

接到研发大港机的“军令状”后,不到三年,彭国成率领团队突破性完成了STS系列集装箱岸边起重机、SRMG系列轨道式场桥、SRTG轮胎式场桥、SMQG系列门座起重机等系列大型港口机械的研制,产品销往盐田港、丹东等各大港口,受到客户一致好评。

在设计上,三一港机第一个岸桥便采用了世界上最先进的技术。如大车配备了防暴风制动器,在海边各种极端条件下能保证设备的安全,另外在大梁尾部还有多功能的倾转和防挂舱系统,倾转系统方便司机操作、对箱,防挂舱系统保证司机操作失误时也不会出现危险。

大港机的成功研制,使三一港机成为国内第一家港口机械成套设备供应商。

截至2011年底,三一港机的产品型谱得到了极大完善,已先后研制出集装箱正面吊运机、集装箱空箱堆高机、岸边集装箱起重机、轮胎式集装箱门式起重机、斗轮堆取料机、卸船机、集装箱自卸车等11大类121种不同规格型号港口机械产品,拥有国家专利技术100多项。

凭借各种新技术,三一港机迅速占据行业制高点。其中正面吊、堆高机防倾翻技术荣获国家发明专利,使整车稳定性提高32%;发明散料集装箱装卸技术,填补行业空白;堆高机跨栏双箱技术,属世界首创;场桥数字化样机专家系统,大大缩短了大港机设计周期,由原来的3个月缩短至15天。

在研发取得突破的同时,三一港机在国内和国际市场销售亮点频闪。除继续稳固国内流机市场的龙头地位以外,2011年,三一港机的国际销售额突破3亿元,全年销售同比增长216.76%,并实现新加坡国际港务集团、马士基、巴生港、欧洲最大的港务集团等大客户销售。

今年是三一港机发展的第8个年头。“我们的大港机产品也要走出国门,力争今年实现1个亿的国际销售。”谈到大港机的未来,三一港机国际营销公司总经理孙斌信心满满。

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