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太重为实现高端装备目标澳门新浦京手机版,轨道交通装备制造作为太重集团的重要产品板块之一

发布时间:2020-03-13 06:50    浏览次数 :

【机械网】讯  5月13日上午,太重集团与芬兰Skinest公司签订战略合作协议,并签订了金额超过4300万元的车轮、车轴及轮对等系列产品合同。这标志着太重轨道交通的设备技术实力和加工制造能力得到了欧洲用户的全面认可,为太重集团进一步开拓北欧市场奠定了坚实基础。  据悉,太重轨道交通设备有限公司是国内目前惟一能同时生产轨道交通车轮、车轴和轮对的企业,拥有当今世界自动化、智能化程度最高的辗钢整体车轮生产线和国内领先的重载车轴、轮对总装生产线,且具有自主知识产权。Skinest公司是芬兰乃至北欧地区规模最大的轨道设备成套厂商之一,其实力和技术代表了北欧最高水平。双方合作将为太重轨道交通产品在北欧的推广起到关键作用。近年来,轨道交通装备制造作为太重集团的重要产品板块之一,立足高端化、国际化、集成化三个目标,已逐步成为世界轨道交通移动装备走行部分重要零部件的研发、制造及服务基地,涉及机、客、货、动、城轨等系列各种规格型号的轮、轴和轮对集成产品,并销往全球40多个国家和地区。【打印】 【关闭】

【机械网】讯  太原重型机械集团有限公司(简称“太重”)始建于1950年,是新中国第一座重型机械制造企业。虽然仅比共和国晚成立一年,太重的退休工人们仍自豪地把太重称为装备制造业的“共和国骄子”。  目前,太重集团已成为我国最大的大型起重机生产基地、大型挖掘设备制造基地、航天发射装置生产基地及大型轧机油膜轴承生产基地。作为“国民经济的开路先锋”,太重集团填补了多项国内空白。  在集团成立的初期十年,太重主要引进前苏联技术。1955年,太重成功试制我国第一台大型桥式起重机;1959年,成功试制我国第一台薄板轧机;1961年,成功试制我国第一台4立方米电铲,同时成功试制我国第一台门式起重机、生产出我国第一套火车轮箍轧机。  这些重型机械帮助当时几乎没有外汇的中国积累了大量外汇储备。在上世纪50年代到60年代,这些产品同样在中国关键的重工业建设和基建项目中发挥了重要作用。  文化大革命期间,太重的工作停滞,直到20世纪80年代初期,集团才全面恢复生产。  随着中国改革开放,太重集团很快和欧洲、美国、日本等建立了合作关系。  1982年,太重和德国德马克公司合作生产了大型履带式起重机,属国内首创,至此太重走向最多产时期。  追求第一的太重  在整个80年代,太重通过与外国公司合作,创造了多项中国第一。“我们被外国公司的技术和管理水平震惊了,这像是两个工业时代在交流。”太重集团总经理、首席工程师张志德回忆道。  “我们利用每分每秒来学习机械知识,以弥补在政治运动中失去的时间,大家坚信,总有一天,我们会制造出属于自己的品牌机器。”  太重集团的国际合作在上世纪90年代陷入低潮,集团的工程师利用这段时间来消化和吸收在80年代学到的技术。到了90年代后期,太重集团已能生产出中国所需要的大多数重型设备,甚至开始出口设备到一些发展中国家。  为了提高其国际市场份额,太重集团开始邀请来自德国、奥地利和日本企业的专家,以提高自身技术水平。  太重集团于1998年成为中国第一家上市的机械公司。  进入21世纪,太重集团开始出口铸造、锻造件、起重机和矿山设备等到50个国家。  1999年,太重研制出轧制规格为世界最大的穿孔机;2000年研制出单钩起重量为世界最大的桥机;2005年研制出起重量为世界最大的起重机。此外,在2008年研制出世界最大的铲斗式矿用挖掘机。  从2001年到2008年,太重集团年销售额平均每年增长33%。2008年,达到了100亿元。到明年,该集团的目标是销售额超过300亿人民币,其中出口达到30%以上。  走向世界的太重  据太重经销部销售经理王卫国介绍,虽然在2009年全球经济衰退的影响下,太重出口订货下降到仅3亿元,但在2008年,太重的出口订货达到16亿元,创历史新高。  王卫国说:“从2010年开始,到2013年,出口订货开始恢复并且维持在10亿元至13亿元。时代已经变了,在美国,重型设备并不像以前那么重要,作为新兴经济体中的重型设备供应商,崛起的太重集团逐渐从欧洲公司的手中赢得发展中国家的市场,这是2008年全球金融危机的另一个影响。”  2008年后,中国政府的经济刺激计划不仅促进了经济的增长,也导致重型设备生产商之间严重的产能过剩和恶性竞争。挖掘机、起重机、锻造工厂之间激烈的价格竞争,让重型设备生产变成了一场注定要输的游戏。  随着行业竞争愈演愈烈,太重集团把目光投向了新产品。2011年,太重投资20亿元建立太重(天津)滨海公司,主要生产风电和核电设备。该子公司于2012年开始面向国外市场研制煤化工设备。  此外,2011年,太重收购澳大利亚威利朗沃集团。太重表示,此次收购将提高太重在中国的煤层气领域的竞争力,同时也是太重打开澳大利亚煤机市场迈出的重要一步。  在企业结构方面,太重共有总资产146亿元和14000名员工,现在,主要成员单位有:位于太原、天津的重型机械公司,位于太原、澳大利亚的煤炭开采设备公司,位于太原的铁路相关设备企业以及位于榆次的液压设备公司。  据了解,太重最有竞争力的产品包括风电和核电设备,煤炭、矿山、化工等行业的设备和高速列车车轮、车轴和轮对等。  勇于创新的太重  太重集团作为中国唯一的高速列车轮对生产商,在2010年成立铁路装备工业区,以通过扩大生产满足不断上升的出口需求。该工业区占地60公顷,建成后将拥有三个独立的车间,用以制造车轮、车轴和轮对。  “2010年的世界车轮市场需求十分紧迫,实际上,我们的行动并不早,如果早两年建造该园区,回报应该会更高。”王卫国说。  “在那时候,这不是一个容易的决定,考虑到我们有限的利润,需要投资的数额实在巨大。”  2012年,投资10亿元的高速列车车轮生产线在太重集团铁路工业区正式投产。车轴和轮对两条生产线仍处于试运行阶段,预计在获得监管部门的批准后将于今年开始全面运作。  为制作辗钢车轮,生产线需要进行的程序包括:切割、锻造、热处理、机加工和检验。  制作设备中的高速圆锯切割机从奥地利进口,其它的所有设备均为德国进口。  整条生产线具备年产30万片高品质车轮的制造能力,被称为目前中国技术最先进的高速列车车轮生产线。  NickTeunissen,南非环球铁路工程有限公司的销售经理到太重检验轮对的质量。  “产品质量很好。”他说。  早在新园区运营之前,太重集团已有几条旧生产线在进行正常的车轮、车轴和轮对生产。  2008年到2013年,该公司共出口22万台车轮和10万台车轴,用于地铁、铁路货车、采矿车和高速列车等。  自2010年以来,太重已出口3万副轮对。在中国,太重是该产品唯一的出口商,太重轨道交通装备业务部的国际贸易部主任焦鹏说。  “生产普通车轮和车轴的利润率正在迅速降低,高速列车设备的新车间为我们开辟了更大的新市场。”太重铁路产业园负责人任学义说。  中国的高速铁路网络于2004年才开始形成。到去年为止,高速铁路营运里程突破1万公里,远高于2004年的预测。相关专家预测在未来几年该规模还将增加一倍。  任学义说:“如果车轴和轮对生产线顺利通过试运行,中国可以大幅度降低其进口。”  太重在2012年获得由欧洲颁发的质量认证证书,成为向欧洲提供高速列车车轮、车轴和轮对的第一家中国出口商。但任学义认为,虽然进入全球车轮产业展示了太重的实力,但和国外制造业相比还有一定差距,这个差距从概念到材料体现在各个方面。  收购外国公司或技术并不能完全解决问题。  “简单地通过购买设备或收购企业不能提高自身的研发能力,”任学义说,“随着国内竞争对手纷纷效仿购买先进的生产线,高速车轮和车轴市场将再次面临激烈的价格竞争。”【打印】 【关闭】

“十二五”时期山西太重集团加速建设“世界太重”

分享QQ空间新浪微博腾讯微博QQ微信2016/04/05 10:49中国工业报

“十二五”以来,太重集团紧紧围绕“加快转型发展,提升运行质量”为主线,大力推进高端化、国际化和产品多元化布局,五大基地全面建成投产,六大领域格局初步形成,精细化管理持续提升,同时积极推动公司向全球化企业转变。2015年完成营业收入226亿元,多项指标居行业第一。他们的口号是“中国装备、装备世界”,他们的目标是创建“世界太重”全球驰名品牌。

重点布局 持续发力

“十二五”期间,在山西省委、省政府的正确领导和大力支持下,太重为实现高端装备目标,投资近百亿元,围绕五大基地建设进行了布局,重点建设了大型铸锻件国产化项目、临港重装研制基地、高速列车关键零部件国产化项目、煤机成套园区、高端液压园区等五大基地,他们围绕核心制造能力持续发力,把核心制造能力提升至行业一流水平乃至世界先进水平。

已于2012年成功投产的高速列车关键零部件国产化基地,拥有当今世界自动化、智能化程度最高的辗钢整体车轮生产线,拥有国内领先的精密锻造车轴生产线,拥有国际顶级的车轮、车轴加工及轮对检修线,拥有功能齐备的轮对总装生产线以及先进的齿轮箱生产线。项目全面达产后,将形成年产车轮60万片、车轴12万根、齿轮箱3万套,轮对总成3万套的生产能力,实现车轮、车轴、轮对等高铁关键零部件的国产化。

坐落于太重本部的大型铸锻件国产化项目12500吨油压机,是由太重自行设计、制造的国内最大双柱式快速锻造油压机。该项目于2012年顺利投入使用,标志着太重大型铸锻件制造装备水平达到了新的历史高度,实现了太重人拥有万吨压机的夙愿,填补了华北西北地区万吨压机的空白。

太重借“退城入园”的政策,建设了太重煤机成套园区,将形成配套完整的煤炭综采“三机一架”成套能力和煤炭洗选设备成套能力,成为国内一流、世界先进的煤机成套装备生产基地。

地处内陆的太重,大型装备产品经常面对超宽超限运输的难题。为拥有自己的出海口岸,太重在天津建设了滨海重型装备研制、出口基地,目前,重型装备厂房和海工装备厂房均已投产,码头项目正在建设。

太重榆液高性能液压产品自主化产业基地项目已完成投入使用,高端液压园区全面建成后将形成各类高端液压元件400万件、高性能液压系统装置27600台、高压精密液压铸件20000吨的生产能力。

与时俱进 瞄准六大领域

结合国家产业转型和山西省转型跨越发展的要求,太重在传统产品拓展向大型化、系列化、成套化发展的同时,重点规划了冶金、矿山、轨道交通、新能源、海洋装备、工程机械等六大产品领域。

冶金历来是太重传统产品的领域,由他们自行设计和研制的国内首台最大吨位级别的80MN双柱式快速自由锻造液压机成套设备已形成系列,获得“国家重点新产品计划立项”。国内首台φ180三辊连轧管机组荣获了山西省科技进步一等奖。

在煤炭与矿山领域,太重不仅能为客户提供完整的“三机一架”煤矿综采成套设备、露天矿半连续开采工艺成套设备,还将服务延伸到了煤焦化以及清洁煤技术在内的煤炭深加工技术装备的设备总成套与工程总承包领域。太重自主设计生产的WK-75型矿用正铲式挖掘机是世界上首台规格最大、技术性能最先进、生产能力最高的矿用挖掘机。由太重研制的世界最大功率3000千瓦电牵引采煤机,达到了国际领先技术水平。

在轨道交通领域,太重的轨道交通产品覆盖机、客、货、动、城轨等全系列各种规格型号的轮、轴和轮对集成产品。结合已经托管的智奇高铁轮对业务,太重已搭建起轨道交通关键零部件产业链体系,初步形成轨道交通关键零部件集合效应。

在新能源领域,近几年,太重利用快速的产品升级和技术革新,大力进军风电领域,自主开发了1.5MW到5MW的系列风电整机、风电增速器,在市场中确立了技术领先和核心制造的优势,并且进入了整风场并网发电。此外,太重自主研制了核电用环形起重机、运料系统及铸锻件等核电设备配套产品,成功进入了核电装备制造领域。

在海洋装备领域,太重依托天津基地码头优势,积极研发海洋工程装备。在岸边,研制生产港口起重机等产品;在近海,研制海上打桩船和吊装船;在深海,围绕海洋石油开采,开发海上石油钻井平台;在水下,将自主开发海洋石油水下生产系统的采油树和水下机器人。太重首台大型海工装备产品TZ-400钻井平台正在制造当中。

在工程机械领域,太重具有长期生产工程机械领域设备的历史,在国内市场上一直享有很高的声誉。近年来,主要以大型化和高端化为方向,制造完成了660吨、1200吨履带式起重机,500吨、1200吨全路面起重机,15m3、22m3、32m3液压挖掘机等。6400吨液压起重机、1200吨履带式伸缩臂起重机成为太重的闪亮“名片”。

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(责任编辑:Jason)

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太原市充分利用优势资源,着力打造铁路装备产业基地,使其成为产业急剧扩张、创新活力勃发、竞争优势突出的产业高地。

作为山西转型综改试验区建设的重点工程,太重集团高速列车关键零部件国产化项目,一期工程主要建设世界技术最先进,自动化、智能化程度最高的车轮生产线,近期全面投产。

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